Modele reduit avion

Une nouvelle conception d`avion pourrait économiser jusqu`à 66 pour cent en carburant et voler par 2035 la technologie a réduit les émissions de CO2 de plus de 80 pour cent depuis le premier avion à réaction. Néanmoins, la communauté aérospatiale est clairement excitée. Pas depuis les années 1960 ont de nouvelles conceptions crédibles pour les SSTs ont été vus en public. Au moins deux entreprises de démarrage, Aerion et Boom Tech, se préparent à construire leurs propres démonstrateurs supersoniques, avec l`intention de les développer en jets d`affaires capables de respecter les normes de bruit standard. Les passagers à jet d`affaires sont disposés à débourser de gros mâles pour la vitesse et la commodité, dans la mesure où se rapprocher de Mach 1 est un point de vente important parmi les bizjets subsonique. Ni Aerion ni Boom (ni d`autres concurrents potentiels) n`ont encore construit d`avions, et beaucoup moins d`informations sur les prix. Mais ils sont prêts à parier que suffisamment de fortune 500 cadres de niveau et les personnes ultra-riches paieront le prix inévitablement élevé pour la vitesse supplémentaire. Ils peuvent juste avoir raison. La seule façon de définir le marché des voyages de passagers supersoniques est de construire, de tester et de vendre un avion à passagers supersonique, et le nouveau plan X de la NASA est un grand pas dans la bonne direction. Les émissions d`avion sont un gros problème pour le climat — et augmentent régulièrement.

Si le secteur de l`aviation était un pays, il serait classé septième dans le monde entier dans la pollution par le carbone. Les experts prévoient que les émissions des aéronefs, sur leur trajectoire actuelle, tripleront de 2050 à mesure que la demande de vols augmente. Pour éviter ce scénario désastreux, une équipe de scientifiques du Massachusetts Institute of Technology, ainsi que des collaborateurs du gouvernement et de l`industrie, tente de remanier fondamentalement les avions. La première année ou deux seront consacrées aux tests de base: prouver que le nouvel avion peut voler, mesurer soigneusement son bruit subsonique, et le comparer aux niveaux de bruit de la NASA F/A-18. À partir de 2022, le démonstrateur volera des tests supersoniques jusqu`à Mach 1,4, culminant dans les vols à proximité des villes et des sondages détaillés pour demander aux gens dans les zones de vol ce qu`ils ont entendu. Les rampes soniques sont créées lorsqu`un aéronef dépasse la vitesse du son, créant des ondes de pression qui se combinent et se propagent dans son sillage. Les gens sur le terrain jusqu`à 40 kilomètres de l`avion entendre une fissure retentissant ou boom qui peut être assez fort pour briser les fenêtres. Si perturbant sont ces booms que la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis et l`organisation de l`aviation civile internationale (OACI) ont interdit le vol supersonique sur terre il y a des décennies, tuant efficacement les espoirs des avions passagers supersoniques.

Le seul véhicule de ce type à voler commercialement, le Français-British Concorde, ne pouvait utiliser ses capacités complètes que dans des circonstances très limitées, ce qui entravait gravement l`activité (bien qu`étant donné ses coûts d`exploitation élevés, il était probablement condamné dès le début). Le nouvel avion (actuellement connu sous le nom de démonstrateur de vol low-boom — il recevra bientôt une désignation formelle de plan X) est le premier plan X en équipage depuis que le X-29 en 1984 a une forme nouvelle et unique, mais incorpore autant que possible des avions existants dans la dénomination de coût et de simplicité. Le cockpit, par exemple, provient d`un formateur T-38, le train d`atterrissage d`un F-16. La division aéronautique de la NASA, souvent négligée par rapport aux programmes spatiaux de l`Agence, est en train de reconstruire son portefeuille, et un autre plan X, le X-57 Maxwell, alimenté électriquement, est actuellement en construction. Plus de conceptions sont en attente dans les ailes devraient le financement pour l`aéronautique de la NASA restent stables. La NASA a annoncé mardi que Lockheed Martin construis un nouvel avion expérimental, destiné à transformer des booms supersoniques bruyants en «Thumps» supersoniques silencieux. Si les ingénieurs peuvent trouver un moyen de moufle ces booms indubitables, l`un des obstacles les plus redoutables pour le voyage supersonique de routine tombe loin: le bruit.

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